湖南省國資融媒體中心記者 李娜 通訊員 涂博

新春時節，湘江之上舟楫往來，一派繁忙。上午八點，大源渡二線船閘的通航信號燈交替閃爍，一艘2000噸級貨船穩穩駛入閘室，船尾漾開的白色浪痕在江面上久久不散。“最后一條船已過警戒線，中控室可以關門。”顏福林握著對講機，向聯合調度中心清晰確認現場情況——這是他在大源渡船閘值守的第28個春節。

??顏福林巡視船閘啟閉機房設備??

新春堅守，守好航道暢通“生命線”

值班室的墻上，2026年春節排班表早已貼好，顏福林的名字穩穩出現在第一欄。作為大源渡船閘的負責人，他本可以輪休，卻依然把自己排在了最前線。妻子的電話里，那句“今年能不能回家吃頓年夜飯”問了二十年，他依舊只能含糊回應“看通航情況”。二十年來，顏福林的春節，幾乎都在閘上度過。“越是節假日，越要盯緊看牢。”他目光緊盯閘室監控屏幕，語氣堅定。

春運期間，湘江上運糧、運煤、運建材的貨船絲毫不見減少，船民們都盼著趕在年前多跑一趟、早點回家。顏福林和同事們能做的，就是把每一閘調度做到精準，讓船民的待閘時間再短一點、再快一點。

數據為證，2025年大源渡船閘過閘船舶達7514艘，同比上漲24.98%;貨物量912萬噸，同比上漲22.21%。數字攀升的背后，是運行人員365天不間斷的值守，是無數次的設備巡檢、故障搶修，更是像顏福林這樣的湘江“守閘人”，一年又一年把春節過成了尋常工作日。

閘室蝶變，航道能級實現大跨越

而這樣的堅守，顏福林已經刻進了歲月的年輪里。更讓他感慨的是，自己從一名普通的運行值班員，成長為守護這段航道暢通的負責人，親歷并見證了這條“黃金水道”的三級跳。

春節期間大源渡船閘通航現場

1998年，大源渡一線船閘正式建成通航，顏福林成為首批運行值班員。通航之初，湘江航運以小型船舶為主力，狹小的閘室里，一次便能順利通行20來艘小船，船舶往來密集，閘室周轉高效，基本滿足了當時的內河航運需求。隨著湘江黃金水道建設不斷推進，內河航道等級提升，船舶逐漸向大型化轉變，昔日的一線船閘，漸漸難以適配新的航運需求。受閘室尺度限制，后期僅能同時容納2艘千噸級船舶，若是遇到體長較長的2000噸級船舶，單次只能放行1艘，通行效率大幅降低。每到貨運高峰期，上下游待閘錨地船舶滯留扎堆、排成長龍，過閘擁堵成為制約航運暢通的突出難題，建設更高等級船閘迫在眉睫。

對顏福林而言，2019年9月27日是刻在記憶里的日子。當天，大源渡二線船閘正式通航，湘江衡陽至城陵磯段航道等級從1000噸級躍升至2000噸級。他站在新建的閘首旁，望著比老閘寬了近一倍的閘室，恍惚間想起初來乍到的光景。

“剛來那會兒，船閘還是單線運行，我是一名值班員，一年滿打滿算過貨量也不超過600萬噸。”顏福林記憶猶新，而如今，作為船閘負責人，他管理的雙線船閘年均過貨量超900萬噸;衡陽到株洲的62公里航道全部渠化為Ⅱ級，即便枯水期也無需擔心船舶擱淺，待閘錨地難見滯留船舶，基本實現即來即走。

“以前幾百噸的船是主流，千噸級就算大船了，現在2000噸級船舶通行已是常態。”顏福林調出過閘數據，指著屏幕坦言，航道等級的提升，讓船舶大型化趨勢愈發明顯。

智慧升級，運行模式迎來新變革

航道在變，船閘的運行方式也在變。從人工值守到智慧調度，從單線運行到梯級聯調，顏福林的崗位職責在變，但守護這條水道暢通的初心始終未改。

湘江梯級船閘聯合調度中心

湘江梯級船閘聯合調度系統的大屏前，電子航道圖清晰標注著每一艘船舶的實時位置，上下游水位、閘室運行狀態等數據不停跳動。“請大源渡船閘現場確認船舶是否系好纜繩。”調度中心值班人員的指令，正通過對講機傳至現場安全員耳中。

這樣從容的值守狀態，在五年前難以想象。“那時候船閘運行全靠‘人工盯守+手寫記錄’，船員要上岸排隊填表辦過閘手續，我們攥著電話和上下游船閘挨個溝通，各閘各自為戰，沒有統一調度。”顏福林笑著說，如今依托智慧船閘運營管理平臺，遠程集中控制系統讓工作人員在屏幕前就能完成所有操作，高清監控實現閘首閘室無死角覆蓋，手寫值班日志也變成了電子臺賬，天氣、水位、船舶信息一鍵記錄、隨時調取。

五年間，船閘運行的變革不止于此。湘江5個梯級7線船閘悉數納入聯合調度中心集中管控，“統一報告、統一調度、統一信息發布、統一運營管理”的“四統”模式，徹底告別了各自為政的舊貌。船員只需在“船民服務”APP上一鍵申報過閘信息，系統便會根據船型、貨物、申報時間自動排檔，過閘效率數倍提升。

新春的湘江之上，舟楫穿梭，燈火點點。顏福林和無數守閘人，如同湘江上的小小航標燈，以二十載如一日的堅守，守護著“黃金水道”的暢通，為江河奔涌的發展活力，默默注入溫暖而堅定的力量。

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責編：陳南松

來源：湖南省國資融媒體中心